雄大
ボーイング：新世代旅客機７８７の量産機公開 今秋からＡＮＡが導入
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110807mog00m020011000c.html
＞７８７は炭素繊維などの新素材や最新のコンピューター技術などを活用することで、従来型より燃費を２割向上させている。開発段階からＡＮＡが関わり、航空会社の立場からアドバイスしたほか、主翼部分を三菱重工が担当するなど、機体の３５％に日本製の部品が使用されている。
http://mainichi.jp/select/biz/news/images/20110807mog00m020010000p_size5.jpg
ボーイング787
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0787
＞ボーイング、エアバス共に、将来的な航空旅客の増加を予想している点においては共通する。しかしその対処の方法に違いが存在し、それが新型機開発コンセプトの違いに影響している。すなわち＞これに対し、
- ボーイング側は「乗客は面倒な乗り換えを好まず、中型機による直近の空港への乗り入れを求めるようになる」（ポイント トゥ ポイント）とする予測を立てている
＞ということである。
＞胴体は767、あるいはエアバスA300クラスより太く、客室の座席配列はエコノミークラスで2-4-2の8アブレストが基本であるが、3-3-3の9アブレストでも従来の旅客機、737や747のエコノミークラスとほぼ同等の座席幅を確保でき、実際に9アブレスト仕様で発注している航空会社はかなり多い。この太い胴体のため、床下貨物室にLD3コンテナを2個並列に搭載可能である（床下にLD3が並列搭載できないことは、A300やA330と比較した時に767の重大な欠点であった）。
＞受注状況
＞2010年11月時点
＞ 787-3は0機
＞ 787-8は629機
＞ 787-9は218機
＞ 787全機種合計847機
