踏切始動点
さらに５踏切不備 ＪＲ北海道 2011年02月08日
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001102080001
＞ＪＲによると、現場の踏切の前後約２千メートルは警報制御区間で、列車の通過によって警報を制御する設定になっていた。先行する普通列車が区間外に出る際、後続の特急列車がほぼ同時に区間内に入ったため、装置が特急を感知しなかった。装置の不備は旧国鉄時代から２０年以上続いていたという。
記憶では，昭和４０年代にも同種事故が旧国鉄の国電区間*1でもあったはず……。参考特許情報……軌道回路の閉そく制御方法及びそれを含む踏切制御方法*2。
