追記（＞誰となく）
このような事故防止の理想はＡＴＣ（ＯＴＣおサルの電車計画も捨て難い）ですが，費用対効果とか投下資本の回収を考えると，首都圏近郊以外はＡＴＳ−Ｐでせう。十数年前のＪＲ東中野駅追突事故で一気にＡＴＳ−Ｐが導入されましたが，その事故現場を見に行きましたので（当時は中野在住）考えさせられました。
列車は追突（と牽引・推進走行）を想定して前後方向は比較的頑丈に作られていますが，左右方向と上下方向は脆弱です。もし，事故に遭遇したら床に這いつくばってください（要するに，伏せろ！……です。）。生存率が５０％近くアップします。
列車の乗車位置で生存率が高いのは，中央部分です（例外は東京メトロ日比谷線事故）。先頭付近は追突*1や脱線*2で死傷率が高いし，後方は追突される*3ときに死傷率が高いです。
鉄道マニアは死傷率が高いという隠れた話があります。小生みたいに，いい歳こいて先頭車両の運転席のすぐ後ろ張り付いて，運転操作や路線状況を注視して悦にいるからです*4。生存率をアップしたいたなら，鉄道マニアは止めましょう。＿|￣|○
一見冗談みたいなエントリーですが，マジ中のマジです（珍しく）。
